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中国汽车产业正矗立在变革的风口，比亚迪进入以“智能化”为核心的汽车变革下半场。“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”王传福如是说。比亚迪将全面开放汽车上的341个传感器和66项控制权，正在智能领域布局开放的造车模式，携手全球创新者、创业者和开发者，开创智慧汽车万物互联的新未来。

基金会的工作团队和零点有数科技合作设立课题组，利用春节假期及假期前后的时间做了大量问卷调查和深度访谈，撰写了100多个案例。这些案例生动真实，但限于篇幅，我们从这100多个案例中只挑选了40个具有代表性的典型案例。这些案例涉及不同年代、不同地域、不同职业的人群，覆盖了生于上世纪30年代到00后的年龄层，涉及农民工、自主创业者、教师、公司老总、公务员、明星教练等各类群体。

对于如今如火如荼的文旅地产，中国奥园主席郭梓文则说，没有坚定的决心，没有良好的现金流最好不要做文旅地产，一些房企虽然也在转型，但只是光打雷不下雨，没有沉淀下去做出真正的文旅项目，其中一大原因就是转型不够坚定，同时也有资金屏障。专家称不必为市场前景担心

以银行业为例，通产省企业局每年都会向银行发布一份“保护与提携产业指南”。这份指南名义上并非强制，但实际上约翰逊也提到，“如果日本银行或城市银行敢冒险违背通产省的指南，支持某个未指定发展的产业，那么所冒的风险不仅对某一个银行，而且对整个体制都将是巨大的打击”。由于日本政府手握大量资源的调配权，通过一份看似没有实际效力的“指南”，通产省就能掌握银行业的资金走向，而大部分日本战后企业的初始资金都非自有资金，而是由银行资金创立，进一步加强了日本银行业在整个经济体系中的作用。

此前改机构表示，今年全球石油需求增长可能降至0.8%，即80万桶/日，这是金融危机以来最慢的扩张速度，低于国际能源机构预测的100万桶/日。放缓可能比“短暂”更持久，发达国家5年来首次出现负增长，印度和东南亚需求放缓，被认为是利空因素。因此OPEC需要在12月的会议上宣布在2020年进一步减产50万桶/日，以使油价保持在60美元/桶以上。

责任编辑：鲍一凡比亚迪进入汽车变革下半场比亚迪正不断挑战新的赛道。马上24岁的比亚迪，去年在深圳举行了全球开发者大会，这是汽车133年发展历史上的第一次开发者大会，比亚迪希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，开放汽车所有的传感系统和执行系统，引领汽车业态从封闭走向开放。